無悔的選擇
發(fā)布時(shí)間：2017-09-06 瀏覽量：2155 分享到：
無悔的選擇
——記陜西省杰出能工巧匠尹鐵路
尹鐵路，因?yàn)楦赣H熱愛鐵路事業(yè)，所以給他取名叫“鐵路”，他也深深熱愛這個(gè)名字，并把自己牢牢地與鐵路建設(shè)緊密聯(lián)系在一起，用他自己的話說：“我喜歡鐵路，參加鐵路建設(shè)是我無悔的選擇。”工作二十多年來，他先后參加過青藏鐵路配套牛頭河大橋搶建、零口站場(chǎng)改造、隴海線大提速、渝涪二線等十多項(xiàng)鐵路建設(shè)。經(jīng)過長(zhǎng)年累月的風(fēng)吹日曬，他的皮膚變得黝黑發(fā)亮，他身體看著很瘦弱，可是一到工地渾身就像有使不完的勁一樣，身體敏捷輕盈，爬高上低看著一點(diǎn)也不費(fèi)勁。
在中鐵一局鐵路建設(shè)公司，尹鐵路就是一個(gè)品牌，工作中，他干一行、愛一行、鉆一行、精一行，在平凡的崗位上取得了不平凡的業(yè)績(jī)。先后榮獲“北京市國資委優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“公司十佳生產(chǎn)標(biāo)兵”等榮譽(yù)。
他的性格給人第一形象就是一個(gè)字：“急”。尤其表現(xiàn)在工作上，有一股“等不得、坐不住、只爭(zhēng)朝夕”的勁頭。2012年剛過完春節(jié)，他聽說寧天城際軌道交通一期工程近10個(gè)億的工程要在1年完成，他在家呆不住了，沒過正月十五，就匆匆忙忙趕到了工地，項(xiàng)目部按照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，將施工區(qū)域劃分為三個(gè)工區(qū)，他負(fù)責(zé)一工區(qū)施工生產(chǎn)，一工區(qū)包括方沈區(qū)間、沈橋車站，還有一號(hào)梁場(chǎng)，其中最難啃的骨頭就是跨繞越高速節(jié)點(diǎn)橋和一號(hào)梁場(chǎng)，南京繞越高速計(jì)劃2012年10月1日開通，如果跨繞越高速節(jié)點(diǎn)橋在高速開通前完不了，既增加施工難度又增加成本，一號(hào)梁場(chǎng)的征地拆遷也是個(gè)難點(diǎn)，梁場(chǎng)遲建一日，有可能就會(huì)影響到架橋機(jī)調(diào)頭，直接影響總工期，況且，業(yè)主的計(jì)劃是試車要在方沈區(qū)間進(jìn)行，壓力就更大了。面對(duì)如此重任，他沒有膽怯，也沒有退縮，他把第一個(gè)施工點(diǎn)扎在了繞越高速旁邊，第二個(gè)施工點(diǎn)扎在了擬建的一號(hào)梁場(chǎng)對(duì)面。經(jīng)過精心準(zhǔn)備，2012年4月28日開鉆了，寧天城際軌道交通一期工程的第一槍在這里打響，從此一發(fā)不可收拾，相繼實(shí)現(xiàn)全線第一臺(tái)、第一墩、第一片現(xiàn)澆梁，月19日實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)橋主跨合龍，比上級(jí)下達(dá)的節(jié)點(diǎn)計(jì)劃整整提前了9天。合龍當(dāng)日，南京地鐵公司、南京市六合區(qū)軌道辦領(lǐng)導(dǎo)紛紛到場(chǎng)祝賀，尹鐵路掩飾不住激動(dòng)的心情，竟然熱淚盈眶。
長(zhǎng)期以來，尹鐵路始終把激發(fā)員工的技術(shù)創(chuàng)新熱情、保持班組的技術(shù)創(chuàng)新活力作為班組建設(shè)的首要工作來抓，打造出一支作風(fēng)頑強(qiáng)、技術(shù)精湛、勇于創(chuàng)新的智能型員工團(tuán)隊(duì)，不僅滿足了項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)營工作的需要，同時(shí)也有效地搭建了員工個(gè)人事業(yè)提升的平臺(tái)，為公司的持續(xù)、穩(wěn)定、健康的發(fā)展作出了積極的貢獻(xiàn)。他帶領(lǐng)的班組通過營造創(chuàng)新氛圍、培育創(chuàng)新文化等激發(fā)員工的創(chuàng)新熱情，同時(shí)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)作用，集體攻關(guān)配合完成創(chuàng)新難題。
尹鐵路負(fù)責(zé)的班組負(fù)責(zé)施工的區(qū)間創(chuàng)新成果碩果累累，寧天城際6標(biāo)1號(hào)架橋機(jī)進(jìn)入小半徑曲線和大下坡地段（半徑為650m、縱坡為26‰、三孔梁高差2m多），該地段是全線箱梁架設(shè)難度最大的地段，該處連續(xù)有4片箱梁接觸網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為長(zhǎng)9.3m，寬0.6m的雙承力索補(bǔ)償下錨及雙接觸線補(bǔ)償下錨，箱梁的寬度增加到4.9m，非常接近橋機(jī)主梁凈寬。面對(duì)架梁多個(gè)難題，他和設(shè)計(jì)院及公司專家，一起討論研究，編制了通過調(diào)整前支腿和中支腿橫向距離以及架橋機(jī)天車輔助喂梁和改變喂梁路線等專項(xiàng)技術(shù)方案，解決了小曲線架梁難題。制定抬高架橋機(jī)前支腿，使前支腿處主梁高度高于中支腿處3-5cm，與箱梁縱坡形成反坡度，并在主梁后端用鋼絲繩固定到已架設(shè)箱梁上等措施，防止架橋機(jī)隨箱梁一起向前傾覆，解決了大縱坡架梁難題。架梁的技術(shù)難題被他攻破了，省去了改裝架橋機(jī)甚至新購架橋機(jī)費(fèi)用，比計(jì)劃工期提前了30天。
橋梁支護(hù)施工中，在尹鐵路的提議下，首次將盤扣式支架引入南京市政建設(shè)領(lǐng)域，并由他本人負(fù)責(zé)并完成相關(guān)工序工法的編制，使施工支護(hù)具有了拼拆迅速、省時(shí)省力、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通用性強(qiáng)、承載力大、便于管理等特點(diǎn)，同時(shí)大大提高了人工操作的安全保障系數(shù)，使連續(xù)梁施工單在支架搭設(shè)上就節(jié)約5至7天，連續(xù)梁施工因工期縮短而大大減少了管理費(fèi)用。
追求無止境，寧天城際工程接近尾聲，尹鐵路沒有停止工作的腳步，他以自己的實(shí)際行動(dòng)踐行著“誠信創(chuàng)新，永爭(zhēng)一流”的中鐵一局企業(yè)精神。
相關(guān)鏈接:
-
營銷公眾號(hào)
-
官方微信